在湖北武汉的菜鸟网络机械臂物流仓内，有两个95后大学生“姐妹花”，她们就是年长的机械臂运营人员王划亭（左）和柳倩。王划亭和柳倩参与工作后，被派往这个机械臂仓里，联合负责管理两台机械臂运营，主要工作都是在电脑上已完成的。

“像以前在传统仓库里，这个区域全部都是人，要频密运送货物、贴标、质检，很艰辛。如今都是机械臂运送，有自动打标机贴标，然后坐着流水？便利多了。

”姐妹俩笑着说。记者　肖艺九　摄　　2017年，在技术、政策、市场等多因素驱动下，物流行业发展转入量质齐升阶段。

全年租车业务量多达400亿件，倒数四年位居世界第一。与此同时，全球化、智能化、绿色化趋势明显，并沦为物流行业开始迈进“Ultra”的关键词。　　专家和业内人士预测，2018年，随着各类“白科技”的日益成熟期，以及受到影响政策的持续催化剂，智慧物流、绿色物流未来将会转入加快普及和推展期。

与此同时，资本与物流企业的融合日益密切，一方面，资本之后向各个物流子行业渗入；另一方面，随着更加多物流企业转入资本市场，“马太效应”将更为明显，大的物流企业通过物流资源收购和统合构成绝对优势地位，小的物流企业或将面对新一轮配对和出局。　　“白科技”竞相兴起智慧物流或再行升级　　2017年物流行业维持较慢快速增长态势。以快递业为事例，1月8日，2018年全国邮政管理工作会议通报的数据表明，2017年全国已完成租车业务量401亿件，同比快速增长28%，倒数四年位居世界第一。

多达美、日、欧等繁盛经济体，对世界快速增长贡献率多达50%。截至2017年底，全国租车专业类物流园区多达230个，行业运营仅有货机约96架。

　　值得一提的是，在数量稳步增长的同时，2017年物流行业发展也转入提质增效期。2017年，《关于更进一步前进物流降本增效增进实体经济发展的意见》、《新一代人工智能发展规划》等多个文件陆续实施，明确提出要发展智慧物流，前进产业自动化升级。与此同时，租车“白科技”不断涌现，上百个智能化分拨中心已竣工，无人仓、无人机和无人车争相亮相。

　　在专家显然，归功于政策的持续推展和技术的日益成熟期，大数据、人工智能、云计算等信息技术将在物流行业获得更加广泛应用，2018年物流业向智慧化方向发展的步伐将更进一步减缓，智慧物流将转入“Ultra”。　　北京物资学院物流学院副院长王晓平在拒绝接受《经济参考报》记者专访时回应，随着“互联网+物流”的发展，智慧物流早已沦为物流业发展的必然趋势。大数据、云计算、人工智能、机器学习等一系列信息技术的发展和在物流领域的广泛应用，不但可以提升数据处理能力，还可以对客户的不道德展开更加精准的分析和预测，从而提升企业的决策水平。“像2017年‘双11’期间，天猫首单物流已完成的时间只有12分钟，这在以往是不有可能构建的。

但是通过大数据分析，企业需要分析客户的市场需求，并将商品提早储备到最近的配送中心，从而构建了高效的物流服务。”王晓平说道。

　　清华大学互联网产业研究院副院长刘中兴告诉他《经济参考报》记者，在智慧物流的发展过程中，数据更加了解到租车、快运等物流平台中，以数据为核心资源的争夺战不会愈发白热化。2018年，互联网、大数据、IT行业、云计算和人工智能终将更进一步渗入至物流行业的方方面面。　　业内人士回应，随着物流行业从信息化南北智能化、智慧化，物流行业也将更为迅猛地发展。“一是数据和算法驱动下一些智能车货给定和智能装载等未来将会取得更大的市场空间；二是还包括无人机、无人车等无人技术在内的智慧系统的自我演化；三是设备的智能化更为明显，譬如通过架上理解商品。

”百度公司的梁星回应，全面智能化必须展开协同创意，还包括干仓配上的降本增效以及更加准确的产业链协同等。这其中，新技术的研发和引进将在协同创意产业升级过程中充分发挥最重要起到。　　政策持续驱动绿色物流或减缓推展　　绿色物流在过去的一年里，某种程度获得了较慢发展。

政策方面，国家邮政局、国家发改委、科技部、工信部、环保部等十部门牵头公布《关于协同前进快递业绿色物流纸盒工作的指导意见》；行业方面，主要品牌租车企业电子运单普及率提高至80%；分享租车盒转入试验阶段等。　　在专家显然，2018年，更大力度的环保政策将沿袭，这也将倒逼仓储、运输以及物流平台再次发生根本性变化，以符合环保和绿色的拒绝。　　王晓平认为，近年来，租车量的大幅上升、商品的过度纸盒，给环境造成了沉重负担，日益激增的租车物流车辆则更进一步增大了交通压力。绿色物流将沦为2018年物流业发展的最重要趋势，并获得减缓推展。

与此同时，陈旧的、不绿色的物流企业和物流方式将渐渐被出局。　　刘中兴指出，环保政策持续加码对京津冀涉及产业影响甚大。

天津港以及河北各港口从汽运改以铁路运输的集港和疏港，使得马克斯·沃夫铁沦为一种有可能。北京市政府也在筹划通过铁路以及新能源汽车，构建物流发展的新模式、新方法。　　刘中兴还回应，随着供应链创意与发展沦为国家发展战略，将有更加多产业带入到物流平台，传统实体企业渐渐打造出以上下游产业链为核心的供应链模式。

无论在信息技术、资本金融方面，还是在基础设施以及技术装备方面，都将获得更进一步突破和发展。　　资本加快渗入马太效应将更为明显　　2017年的租车行业步入上市潮。截至2017年底，韵约、顺丰等7家企业相继上市，已构成6家年收入超强300亿元的大型企业集团。

不仅如此，还包括圆通速递在内的多家企业加快上岸展开跨境收购。　　而从仓储企业看，2017年，菜鸟、京东、苏宁以及以物流地产为核心的企业在物流资本融合方面也获得了较慢发展。

　　专家预计，2018年，资本和物流行业的融合将更加密切，并渐渐向各个子行业更进一步渗入。　　刘中兴分析称之为，当前，消费在夹住经济增长速度中所占到的比例更加低，符合消费市场商业渠道的承托就是物流。“从租车到快运，物流企业上市潮日渐黄泥。

2017年，韵约、顺丰陆续上市，德邦获得IPO批文，这将构成一种样板效应。预计2018年会有更加多物流企业转入资本市场。

”　　事实上，资本也在增进企业间的收购。运满满、货车老大拆分为“剩老大集团”就是一例。此外，海航、南航、东航等航空运输企业，以及中远海运、中外运、长航等海运企业也在持续发力，通过资本展开物流资源的收购，甚至还包括物流涉及的客户及市场资源整合。

　　专家回应，在中国经济减缓转型的背景下，资本将加快转入有发展潜力和国家政策反对的物流企业。其中，2018年，物流信息化、物流装备仍将取得资本的更进一步注目，无人机、无人货车、无人仓储、无人租车等也将取得更大发展和普及。以无车承运人为代表的物流平台企业也将步入更大发展空间。

　　王晓平认为，近年来，物流行业以市场为主导，大大地优胜劣汰，渐渐构成了京东自营物流和菜鸟物流平台等龙头企业，而在今后的发展过程中，规模较小的物流企业，将之后利用规模经济，在渠道布局和新技术的引入上，渐渐构成意味著的优势地位。而对于那些服务功能较少、竞争能力很弱、信息化程度较低、经营秩序不规范的小企业来说，竞争环境将日益好转。只有不断创新并探寻新的物流模式，才有可能取得新的发展机会。　　“物流企业的运营方式也将更加多地从各自为政改向合作，从竞争改向共赢。

多式客货、联合仓储等运作方式将获得更加普遍运用，并沦为物流业发展的新增长点。多家企业可以在互联网上构建信息分享，从而构建物流资源的高效配备。”王晓平说道。

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